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2016 年动力锂电池在传统铅酸电池，氢燃料电池，铅铝电池等一众竞争对手中脱颖而出，成为市面上主流新能源汽车的能源方向。所以业内一般将 2016 年称为锂电元年，而今 6 年过去了，第一批上市的动力锂电池开始逐步步入电池寿命的末期。这首批报废的锂电池该如何处理？这关系到锂电池行业的产业闭环能否形成，更关系着锂电池作为新能源产业的最终选择的对环保是否真的友善。那么小编就跟大家好好聊一聊吧。

我们以目前回收产业链最完善铅酸蓄电池为例，看看锂电池的回收产业链还有多少路要走。

1、 锂电池回收技术待突破

目前市面上的回收技术都处于较基础的研发或者实验阶段，对原材料的回收效率一直提不起来，远不及铅酸蓄电池 85% 以上的原材料回收利用率。就目前来看，如果不是处于环保的硬性需求，锂电池的回收效益处于较低水准，缺乏成熟的技术支持，商业模式不明朗。

2、 锂电池回收渠道匮乏

铅酸蓄电池行业发展成熟，有对应的生产商，销售商，维修商。根据 19 年生态环境部等九部委局发布的 《废铅蓄电池污染防治行动方案》 ，这些渠道可以顺势转化为铅酸的电池的回收网点。下游商户做回收储存，上游有回收在生产资质的厂家进行回收加工，目前再生铅的期货价格涨跌表，都已经可以看作是铅酸蓄电池行业晴雨表了。

而动力锂电池行业发展实际较短，缺乏现成的售收转化渠道，渠道开发成本相应的就会增加。这也阻碍了锂电回收业务的发展进度，以 2020 年为例， 报废动力锂电池共计 20 万吨，正规渠道回收的仅 1.9 万吨。 2016 年来动力锂电池的产销量呈指数式爆发增长，可以预见的，接下来几年报废电池数量也将呈指数爆发，回收产业链能否按照市场和环保需求和行业上游形成良性互动，将成下阶段锂电企业及国家最为关心的课题。

3、 爆炸式发展埋下隐患

近年，锂电池商用化发展迅猛，大量资本跨行、跨界进入动力锂电池市场，导致逐年报废的锂电池产品信息不完整，比如电池设计容量，使用年限，主要材料配比等。电池回收市场渠道和体系不健全，电池流向溯源追踪体系未完善，这也导致部分报废电池二次流入市场，很难做到在回收端针对性高效处理。

4、 相关政策法规待完善

目前行业现行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》属于暂行办法，而不是指导办法。政策法规的不确定性也注定了锂电池回收行业只能由各大锂电企业带队，摸索前行。

上面讨论了动力锂电池的回收难题，那么下面就聊一聊一些利好的方向吧

1、 退役蓄电池的梯次利用

动力锂电池的报废标准为，达到一定的充电循环次数后，蓄电池的荷电能力下降到 80% 一下，即视为电池无法满足电动汽车的能量使用需求，需要将电池作报废处理，更换新的能满足汽车使用要求的新电池。但在汽车上退役的锂电池，还是能够满足的很多次级储电需求的。比如太阳能储电电池， ups 储电柜，家用备用源等等。就像模型车上的电池卸下来在遥控器还能再用个一年半载，这就是退役锂电池的梯次利用。纯电汽车的动力锂电池回收后只需要经过一些简单的修复、改装，就又能在次级需求市场上继续发光，发热了。

2、 锂电池的数据化优势

锂电池作为现今电子产品的主流电源，它的发展和数字化人类的数字化进程可以说是相辅相成。汽车动力锂电池更是自诞生以来就和智能化系统高度结合，相信厘清前期的市场乱象后，数据化程度更高的锂电池在回收管理上将具备独到的优势。

3、 巨大的发展前景

2020 年报废动力锂电池约计 20 万吨，而 2025 年这个数字很可能达到 73 万吨，仅梯次利用带来的市场规模就将会有超过 200 亿。更何况还有从头吃到尾的原材料再循环业务，这将极大的降低电池企业和锂电车企的生产成本。虽然，相关技术还未成熟，但各大车企，能源企业都已经提前布局动力电池回收业务。特斯拉、林德、比亚迪等行业领军企业，先后注资电池回收在生产技术的研发，纷纷表态将 100% 保证每块从自己手上出去的电池最终都能变成原材料在回到产线上。

总的来说：动力锂电池回收再生产业还显稚嫩，但发展前景十分可期。而且相信锂电池回收技术和产业链的完善必然能从供给端降低动力锂电池的生产成本。早年我们常说，一辆纯电动汽车价格一小半都在电池上，相信等现在购买的这些电池退役的时候，我们一定可以换上价格更低质量更好的动力锂电池。

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